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一、集裝箱港口數(shù)量增長(zhǎng)快。
1978年以后，沿海的大連、青島、煙臺(tái)、寧波、廈門、深圳等紛紛投資建立集裝箱碼頭，上海，天津等早形成集裝箱接卸能力的港口，更是不斷加大投資，擴(kuò)大集裝箱吞吐運(yùn)力。長(zhǎng)江沿線也出現(xiàn)了一些內(nèi)河集裝箱碼頭.

二、集裝箱碼頭的裝備發(fā)展迅速。
中國(guó)主要集裝箱港口如上海、深圳、青島等，裝備水平的發(fā)展速度很快，在泊位配機(jī)量、集裝箱橋吊的大型化程度、集裝箱碼頭管理的現(xiàn)代化程度、裝卸工藝的水平等方面。與世界先進(jìn)港口的水平接近，在一些新建的設(shè)施先進(jìn)的碼頭其硬件的現(xiàn)代化程度，已經(jīng)趕上國(guó)外好的集裝箱碼頭。當(dāng)然，在管理水平，裝卸效率，管理的規(guī)范化，信息化等方面，與世界先進(jìn)集裝箱港口還有一定的距離。

三、集裝箱船舶的大型化。
1995年底，中國(guó)的集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力26萬(wàn)TEU位。當(dāng)時(shí)共擁有各類集裝箱運(yùn)輸船舶935艘，到現(xiàn)在，中國(guó)的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到50萬(wàn)TEU位，幾乎是前者的兩倍。但是船舶的數(shù)量卻大幅下降，運(yùn)力翻倍而船舶數(shù)量大幅下降，說(shuō)明了船舶的大型化趨勢(shì)，船舶的大型化可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低運(yùn)輸成本，據(jù)測(cè)算，8000TEU的集裝箱船舶運(yùn)輸成本將比4000TEU的集裝箱低10%。

四、集裝箱運(yùn)輸法規(guī)不斷完善。
八五期間，1990年12月，國(guó)務(wù)院發(fā)布68號(hào)令，頒布了中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定。同年6月，交通部發(fā)布15號(hào)令，頒布了國(guó)際班輪運(yùn)輸管理規(guī)定，1992年8月，交通部頒布了中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則。1997年3月14日，交通部，鐵道部以1997年二號(hào)令發(fā)布國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則，在海國(guó)際海運(yùn)業(yè)的外資政策方面，2001年又頒布國(guó)際海運(yùn)條例2002年，交通部等六部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖?。要求各有關(guān)部門認(rèn)真清理現(xiàn)行的政策性文件，廢止不利于集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況以及世界貿(mào)易組織規(guī)則和國(guó)際慣例，制定符合中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的政策法規(guī)。

近年來(lái)，港口法，國(guó)際海運(yùn)條例等法規(guī)的頒布實(shí)施，進(jìn)一步推進(jìn)了包括港口集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)的水路運(yùn)輸業(yè)，法律法規(guī)體系的健全和完善。這些法規(guī)的頒布，在充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用的同時(shí)，也對(duì)行業(yè)運(yùn)行和發(fā)展進(jìn)行必要的規(guī)制規(guī)制。事實(shí)，現(xiàn)有資源配置和市場(chǎng)有序運(yùn)作的重要途徑

五、依靠科技發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸管理水平大提升。
為了提高集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，七五期間，在國(guó)家計(jì)委等部門的支持下，交通部主持了運(yùn)輸系統(tǒng)工業(yè)性實(shí)驗(yàn)，在上?？诎锻ㄟ^(guò)設(shè)施配套，技術(shù)開發(fā)，規(guī)章制定，單證統(tǒng)計(jì)等形式發(fā)展和完善了以后，上海港為中心向國(guó)外和內(nèi)陸兩個(gè)扇面輻射的干支線相銜接的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和示范模式，取得了圓滿的成功，并于八五期間在其他口岸時(shí)進(jìn)行了推廣。通過(guò)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，使中國(guó)集裝箱運(yùn)輸走上了正規(guī)化，科學(xué)化的道路管理水平，邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。